成都瀝青路面是指在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。

瀝青鋪設

優點：

1、瀝青路面具有高溫穩定性。

高溫穩定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由于瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節行車荷載反復作用下不致產生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害，瀝青路面應具有良好的高溫穩定性。

2、瀝青路面具有低溫抗裂性。

低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降，勁度增 大，變膨能力降低。在外界荷載作用下，使得—部分應力來不及松弛，應力逐漸累積下來，這些累計應力超過材料抗拉強度時即發生開裂，從而會導致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時應具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。

3、瀝青路面具有水穩定性。

水穩定性指的是瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在一方面降低了瀝青本身的粘結力，同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力，從而加速了剝落現象發生，造成了道路的水損害。

4、瀝青路面要具有耐疲勞性。

耐疲勞性指的是瀝青路面在反復荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由于瀝青路面在使用期間經受車輪荷載的反復作用，長期處于應力應變交迭變化狀態，致使路面結構強度逐漸下降。

缺點：　瀝青路面的缺點是溫度敏感性較高。夏季強度下降，若控制不好會使路面發軟泛油或推移剪裂破壞乳化瀝青。低溫時瀝青材料變脆可能引起路面開裂。

瀝青路面

瀝青路面的防治措施：

1、材料方面

合理確定瀝青路面結構，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優 質瀝青，精選礦料，準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優良，均可有效減少裂縫。

2、設計方面

在進行半剛性路面設計時，在穩定度滿足要求的前提下，優先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產生干縮裂縫和溫縮裂縫。精心設計，對地形復雜地段做好地質調查工作。

3、養護方面

嚴格養護管理，加強路面保潔，確保排水性能良好。及時對裂縫進行科學的處理，避免病害的進一步擴展。

瀝青路面結構組成及分類

一、瀝青路面結構組成

瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。

面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由1～3層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層。

基層起主要承重作用的層次。

底基層是設置在基層之下，與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，并起承重作用的層次。

墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。

那么，瀝青路面結構有哪些分類呢？

瀝青路面結構示意圖

1、按技術分類

2、按礦料級配分類

3.按組成結構分類

(1)密實—懸浮結構：AC-Ⅰ型瀝青混凝土;是由次級集料填充前級集料（較次級集料粒徑稍大）空隙的瀝青混合料，具有很大的密度，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結構具有較大的黏聚力c，但內摩擦角Φ較小，高溫穩定性較差。

(2)骨架—空隙結構：瀝青碎石混合料(AM)和排水瀝青混合料(OGFC);連續開級配的瀝青混合料，由于細集料的數量較少，粗集料之間不僅緊密相連，而且有較多的空隙。這種結構的瀝青混合料的內摩阻力起重要作用，因此，瀝青混合料受瀝青材料的變化影響較小，穩定性較好。當瀝青路面采用這種形式的瀝青混合料時，瀝青面層下必 須做下封層。

(3)密實—骨架結構：瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)。是指此結構具有較多數量的粗集料開成空間骨架，同時又有足夠的細集料可填滿骨架的空隙。這種結構的瀝青混合料具有較高的粘聚力和較高的內摩阻角，是瀝青混合料中zui理想的一種結構類型。

瀝青路面有哪些分類呢？

1．按強度構成原理可將瀝青路面分為密實類（級配類）和嵌擠類兩大類：

（1）按密實級配原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以瀝青與礦料之間的粘結力為主，礦料的嵌擠力和內摩阻力為輔而成的。瀝青混凝土屬于此類。這類瀝青混合料的結構強度受溫度的影響較大。

（2）嵌擠類瀝青混合料的強度是以礦料之間的嵌擠力為主和內摩阻力為輔而構成的。瀝青碎石就屬于此類，這類瀝青混合料是以顆粒較粗、尺寸均勻的礦料構成骨架，瀝青混合料填充其空隙，并把礦料粘結成一個整體。這類瀝青混合料的結構受溫度的影響較小，但因空隙率較大，易滲水，因而耐久性較差。

2．按施工工藝的不同，瀝青路面可分為層鋪法和路拌法兩大類：

（1）層鋪法是用分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑，其主要優點是工藝和設備簡便，功效較高，施工進度快，造價較低，其缺點是路面成型期較長，需要經過炎熱季節行車碾壓之后路面才能成型。用這種方法修筑的瀝青路面有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。層鋪法施工宜選擇在干燥和較熱的季節施工，并在雨季前及日zui高溫度低于15℃到來以前半個月結束，使面層通過開放交通壓實，成型穩定。

（2）拌和法是由一定級配的礦料和瀝青材料在瀝青拌和廠（場、站）用專用設備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成的路面。礦料中細顆粒含量少，含少量填料（或不加填料），壓實后剩余空隙率在10%以上的半開式瀝青混合料，稱為瀝青碎石混合料；若礦料中含有填料，各種粒徑的顆粒級配連續，相互嵌擠密實的礦料與瀝青拌合，壓實后剩余空隙率小于10%的稱為瀝青混凝土混合料。廠拌法按混合料鋪筑時溫度的不同，又可分為熱拌熱鋪、熱拌冷鋪和冷拌冷鋪三種。熱拌熱鋪是混合料在專用設備加熱拌和后立即趁熱運到路上攤鋪壓實。如果混合料加熱后儲存一段時間再在常溫下運到路上攤鋪壓實，即為熱拌冷鋪，熱拌冷鋪一般用于小面積修補。當采用乳化瀝青作結合料，修筑乳化瀝青碎石混合料路面時，瀝青與礦料常溫下拌合壓實，稱為冷拌冷鋪法施工。另外，瀝青表面處治也可采用拌和法施工。

以上內容就是成都瀝青路面結構的分類，現在大家清楚了吧！